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2024年4月，国产燃油版福特烈马以29.98万元起售价高调入市，试图在中国越野车市场这片火热的战场上分一杯羹。然而这款百公里油耗超15升的“油老虎”，在坦克300、方程豹等竞品围剿下迅速败下阵来。其上市后销量持续遇冷，最高月销也仅为1560辆，最低则不足500辆，今年1月其销量表现也没能出现“奇迹”，仅卖出了555辆。
这背后离不开产品本身的不足，此前福特烈马车辆的可拆卸式车顶被曝出采用形似纸板的蜂窝状材质进行填充，引发舆论热议。虽官方解释是航空级轻量化复合材料，消费者并不买账，对可拆卸车顶的安全性、耐久性仍存疑虑。此外，福特烈马在配置上全系缺失座椅通风、L2级辅助驾驶系统等功能，车机智能化体验也跟不上国产车的步伐。内饰被吐槽塑料感强，没有三四十万元车型该有的质感。
另外，福特烈马还存在驾驶盲区大、风噪大、油耗高、动力肉、操控差等问题，后排座椅也被吐槽又直又硬，长时间乘坐下来并不舒服。当前国内大部分用户虽然喜欢硬派越野车外观，但真正的越野爱好者其实占比少，大家选车时还是比较注重舒适性，福特烈马与消费者需求背道而驰。
面对困境，福特打算在新能源市场上施展一下拳脚，2025年底推出了一款全新新能源车型——福特智趣烈马。“智趣”二字的加入，标志着福特开始正视智能化短板。相比燃油版被诟病的塑料内饰、缺失的L2级辅助驾驶，新能源版本在车机系统、智能座舱等方面进行全面升级。而22.98万-2025年28.28万元的售价区间，不仅比燃油版亲民，更较坦克400 Hi4-T低5.6万元，形成价格屠夫式的市场冲击。这种定价逻辑明显借鉴了方程豹钛系列的成功经验，后者通过17.98万元的起售价实现单月销量破万。但从目前的情况来看，“复制成功”的概率或许并不是那么大。
此外，渠道问题也是原因之一。福特的线下门店数量已经相当少，车主不仅看车、买车难，而且以后要维修、保养也会相当麻烦，售后服务难以得到很好的保障，从一定程度上也影响了消费者的购车欲。
值得一提的是，销量不景气的问题不仅存在于福特烈马这一款车上配资网站，而是江铃福特整个品牌的困境。2025年江铃福特全年销量仅为23413辆，平均月销不到2000辆，也因此拖累了江铃汽车的全年利润表现。今年1月江铃福特的情况也依然不佳，仅卖出1154辆新车。不久前还有传闻称福特将启动资源整合，江铃福特或被并入长安福特体系，虽然福特中国以“不对毫无根据的谣言和猜测发表评论”来回应，但外界还是难免为江铃福特捏了一把汗。福特烈马及江铃福特究竟要如何走出困境？仍需时间给出答案。
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